张宏良：拿死人说事的中国政治

 张宏良：拿死人说事的中国政治

        关于高铁，关于矿难，关于黑煤矿，关于黑窑奴等等，我们写过很多文章。但是最为锥心刺骨的还是温州动车事故，当时国营铁路发生事故死难41人，几乎与此同时的私营汽车运输事故死难43人，可是整个社会对两个事故的态度却是天差地别。
        火车事发地有国务院总理亲自到场鞠躬致哀，全国媒体齐刷刷聚焦事发地，讨伐高铁只管速度不管人民死活（其实是与高铁无关的动车事故）；而私营汽车运输死难的43人，却没有任何官员前去吊唁。同样的中国人，同样的交通事故，如果是在国企手里，就重如泰山，国家总理亲自前来吊唁；而死在私企手里就轻如鸿毛，无论官员还是媒体，完全不屑一顾。
        拿死人说事，是改革开放以来中国政治一大特点。如果没有死人或者死人不够多，就编造死人数量，所谓饿死三千万，就是“死人政治”的典型案例。当时要解散人民公社，恢复一家一户的小农经济，但是又找不到小农经济比人民公社优越的理由，于是便编造了人民公社饿死三千万的谣言，以此变成了解散人民公社的根据，由此彻底摧毁了中国农业现代化的基础。
        温州动车事故也是如此，总理吊唁回到北京后，在对高铁铺天盖地的舆论讨伐下，国务院连续出台一系列措施，许多在建铁路项目纷纷下马，使中国铁路投资额立刻下降20多倍，2012年铁路投资额只相当于发生事故的2011年的4%，中国铁路被温州动车事故彻底摧垮了，以此为理由把铁道部改成了铁路总公司，为铁路私有化埋下了伏笔。为什么说为私有化埋下了伏笔？道理很简单，既然是公司就要赚钱，而连续17年不涨价的铁路客运根本不可能赚钱，这就为私有化提供了充分理由。
        果不其然，在其后铁路民营（私有）化改革方案中，明确规定具有市场收入的那一部分可以民营化，而铺路架桥等基础设施仍然实行国有化，这种民营化说穿了，就是国家投钱，私人收费。这个改革方案有没有落实不得而知，但是这个方案却是温州动车事故用死人说事的结果。
        用死人说事，是改革开放以来中国右翼政治的一大特点。

　　张宏良微信文章，微信号zhanghongliang102

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谁是攻击中国高铁的真正幕后黑手

来源：独家网

        如何打垮中国高铁？先成立总公司，将铁路运营企业化，自负盈亏，高投入，大规模建设，这样的后果就是高铁负债累累，财务危机资不抵债，债转股化解财务危机，因为铁路私有化，就会有民间参股，外资参股，进而是外资控股，直到外资收购。这套资本运作方法是美国吞并各国国有企业的惯用伎俩，叫做“休克的鱼”。举个例子，国美电器，本来财务状况很好，黄光裕出事后，陈晓大肆扩张囤货，结果国美电器瞬间财务紧张，成了休克的鱼，只得融资扩股，随之贝恩资本入股，黄光裕的股权被稀释，鱼的瞬间休克，是渔夫捕鱼的最佳方法，不费吹灰之力。干掉中国高铁也是休克的鱼这套方法，回想下厦深高铁的票价猫腻就一清二楚了，就是要让高铁负债累累，最后资不抵债，只能是融进外资，这跟贝恩资本收购国美电器如出一辙。

　　当初运十是怎样下马的呢？把运十的生产线拆了，改为组装美国的麦道飞机，没几年，麦道被波音吞并，中国失去麦道飞机组装权。结果运十没了，麦道飞机也落空了，中国人竹篮打水一场空，美国波音干掉了他的竞争对手运十，现在波音又瞄准了他的竞争对手中国高铁。　　现在的中国高铁只要在公平的竞争平台上，基本能废掉波音空客的一条腿了，未来的几十年，只要中国高铁能够继续保持这种竞争优势，很多小国家都会相继放弃短途飞机了。可以说1500KM以内的距离，高铁可以秒杀飞机，一旦高铁成功打入欧洲，非洲小国市场，波音空客的中小型飞机市场就要绝命了。

　　从中国高铁兴建以来，各种对高铁的诽谤，攻击，采取行政措施，耍幕后阴谋诡计，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势，然而这些跳的很欢的只不过是前台小丑，他们只是为了得到别人的一点残汤剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中国高铁垮台后谁是最大的受益者就能找出攻击中国高铁的真正的幕后黑手。 举一个例子，八十年代世界能设计大飞机的只有四家，波音，图，运十，协和。波音基本占据了世界的绝大多数市场，图只有苏联集团使用，中国的运十才基本试飞成功，而协和只在研制中，如果运十成功投产，不但占据中国的飞机市场， 极有可能从美国占领的国际飞机市场上分一杯羹，所以美国人动用其在中国的代理人，使用各种经济和行政手段，把中国的运十掐死在摇篮里，使美国的波音占据中国飞机市场三十多年，协和也在中国市场上分得一杯羹，当然美国在中国的代理人也得到了政治和经济上的好处，但中国的民族工业却受到了灭顶之灾，中国的军事运输机，空中加油机，预警机被别人掐了脖子，飞机发动机也受到极大的影响。即使中国的919近期试飞成功，由于加大的三十多年的距离，中国民用飞机短期内难与波音抗衡，波音将在相当长的时间内占据中国的民用市场。所以掐死中国运十的表面上是中国一些当权者，但真正的幕后黑手是美国人。

　　同样，如果中国的四纵四横的高铁成功运行，中国的高铁整合技术，中国高铁的运用技术，中国高铁设备制造技术，与中国高铁设备制造有关的高新技术都将有突飞猛进的高速发展，中国不但在有关领域缩短与发达国家技术距离，还可能由于激发的自主创新的浪潮使高铁高新技术的一些领域达到或超过发达国家，这是世界上一些人所不能容忍的，由于有了高铁这个大市场，有关中国高铁设备制造业将有飞速的发展，与高铁设备制造有关的企业也将有一个很好的发展空间，这个以民族工业为基础的利益集合体外国是很难挤进来分一杯羹的，更别说控制这个庞大的民族企业集团，这是一些人绝对不能容忍的。以高铁为目标的民族工业集团的迅速稳固的发展，将为中国经济的稳定作出很大贡献，为中华民族的腾飞作出贡献，为中国迅速接近世界发达国家作出贡献，中国社会安定了，中国国家富强了，中国人民富裕了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。中国四纵四横的高铁全部运行了，由于三百多公里的时速和良好的安全性，将极大的挤占航空运输的市场份额，也挤压消减了外国特别是波音的销售量，中国人在外国人特别是美国人的碗里捞饭吃，这是外国人特别是美国人不能容忍的。中国四纵四横的高铁运用成功，不但数量上世界第一，而且在高铁建设，高铁设备制造，高铁运用管理等技术方面也是世界第一，将对世界高铁建设造成极大的影响，中国将引领世界高铁的新潮流，通往俄罗斯，欧洲，中东，南亚的高新铁路将变成现实，连云港至阿姆斯特丹的陆上丝绸之路将基本建成，东亚南亚中东欧洲将因高铁连成一个整体，美国人辛辛苦苦建立的马六甲海峡及东亚包围圈将变成一个屁，中国人不但得到很大的经济利益，而且还得到了极大的战略利益，这是美国人万万不能容忍的。

　　整垮了高铁，就彻底摧毁了中国的一个庞大的民族工业集团，摧毁中国高铁，为修建高铁而负债累累的铁道部将一蹶不振，不堪一击，为铁路私有化，进而瓜分中国铁路将创造极好的机会。弄垮了中国高铁，由于919不能与波音抗衡，为美国的波音进一步夯实在中国的市场。搞垮中国高铁，使中国希望把欧亚连成一体绕开马六甲海峡的计划化为泡影，马六甲海峡就永远变成中国经济发展的绞索。因此，中国高铁完蛋的唯一受益者是美国人，美国人也只有美国人是攻击中国高铁的幕后黑手，那些利用权力，媒体，网络上蹿下跳，凶恶破坏，攻击中国高铁的只是一群幕前的木偶，只是美国人养在中国的一群美国人的走狗。幸而中国四纵四横高铁的基础夯实的比较牢固，虽经美帝及其走狗不择手段的无情攻击，使中国欧亚大通道暂时化为泡影，可国内的高铁已在缓慢复苏，中国的高铁一定会腾飞，美国及其走狗的阴谋没有达到，他们的阴谋没有完全达到。

　　中国铁路绝对不能私有化。中国铁路是坚持公有制还是进行私有化改造不能以谁呐喊的凶，嗓门大，用词恶毒，编造的谎言多，各种媒体一起上造成的人多势众的压力为基准，也不能以公有制铁路的一些不可避免的缺点错误为借口，只能以国家利益，民族利益，人民群众的利益，子孙后代的长远利益为基准，哪一种制度对国家民族人民子孙后代有好处就必须坚持那一种制度，绝不能以一部分人的好恶决定一个企业的命运，各种制度的优劣只能以事实为基础在对比中鉴别，不能以道听途说的流言和铺天盖地的谎言为鉴别的依据。　　中国铁路解放以来一直是公有制，在公有制的强大集权下，五八年在难于上青天的蜀道修通了宝成铁路，六七十年代在艰险的环境中，艰苦的条件下，以极其简陋的工具在鸟不拉屎的悬崖峭壁上修通了成昆，湘渝铁路，以无畏的精神穿越秦岭修通西康铁路，穿越一望无际的大沙漠修通兰新铁路南疆铁路，特别是克服千难万险在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏铁路......，这些中国铁路史上的丰功伟绩，在私有制条件下是绝对不能取得的。私有制是以资本为基础的，资本追逐的是利润，云南贵州巴山深处，新疆大沙漠中的铁路不能取得丰厚的利润，特别是青藏铁路几十年都收不回来建设成本，资本家弄不到利润，还可能倒贴钱，他们是绝对不会在这些地方投资的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外国资本财团更不会为了中国人民的利益在那些毫无利益可言的地方抛洒他们的金钱。但这些铁路把中国的西南中部西北与祖国的东部连接在一起，使新疆，西藏，云贵川和祖国形成一个整体，为祖国的统一，为中国的军事建设，为祖国的经济建设，为祖国的安定，为祖国各民族的融合和团结，为祖国子孙后代的长远利益做出了巨大贡献，这些铁路经济效益微不足道，但社会效益是不可估量的。

　　私有资本是以利润最大化为目标的。他们追逐的是经济利益，社会效益不在他们的思考范围。而中国铁路几十年来只有货运有经济效益，客运一直是亏本的。有人会骂，火车经常一票难求，车上挤死人，还说亏本，黑了良心，可这些人只看到表面现象，事实上，铁路客运高峰区在春运40天，两次学生流不到20天，5.1,10.1黄金周14天。全部加起来不到3个月，占全年的四分之一，，其他时间大多不满员，有时放空车。很难去赚钱。又有人说，春运你们赚的钵满盆盈，叫唤亏本是黑了心肝，春运是人很多很多，铁路停了货运，增加了临客，临客是单向客运，每车定员120人，上到160人已十分拥挤了，一半空放，往返一平均每车80人，只有规定运量的三分之二，你说赚钱不赚钱，这样的亏本生意，只有公有制的人民铁路为了祖国的社会效益才做，私有制的资本家绝对不会做这样的亏本买卖。祖国的铁路连网了中国的东南西北，有许多的热门线路，也有许多线路非常萧条，为了国家的大局，为了国家的社会效益，铁路部门从不挑肥拣瘦，如果铁路私有化，私人资本绝不会全盘皆收，一定会进行资产剥离，把有肉的部分一口吞下，把骨头棒子扔给国家，他们绝不会为了国家的社会效益，抛洒他们的钱财。同时，中国铁路经过几十年的发展，积累了几万亿的固定资产，这些资产相当庞大，中国任何一个民营资本家也无力吞下这么庞大的资产，如果铁路私有化，只有外国资本财团通过他们在中国的代理人收购中国强大的铁路网，并把它牢牢的控制在外国资本家的手中，为外国的利益通过铁路运输的各个环节打击中国的经济发展。中国铁路私有化是送给外国人打击中国国家经济的一个非常有效的礼物。

　　国有铁路是国家物价稳定的基石。改革开放以来，中国市场的物价像脱缰之马，私有企业引领了物价飞涨的潮流，国有企业特别是中国铁路却成了稳定国家物价的基石。三十年来人民生活必需品涨了二十多倍，国家综合物价平均涨了四十余倍，有些物价涨了近百倍，可被万人唾骂的电老虎只涨了一倍半，被文人墨客，各种媒体，西化派日夜攻击的国家铁路竟十七年没涨过一分钱。这就是国家企业，人民企业为人民的幸福生活做出的巨大贡献。那些无良媒体网络不停的攻击国有企业经营不善，体制落后，亏损严重，这些都是黑了良心的资产阶级的走卒无情的诽谤。一家饭馆，米涨了面涨了，菜涨了肉涨了，油涨了盐涨了，燃料涨了工资涨了，而且都是飞涨，卖的饭却不能涨，肯定得亏损。十几年来，铁路的原料涨了，材料涨了，设备涨了，电力涨了，油料涨了，工人的工资也涨了，而且是几倍几十倍的涨，可人民铁路十七年没涨一分钱。

　　有人说中国高铁票价贵，坐不起，我认为，也贵也不贵，看和什么比，与铁路自己的票价比是贵，贵了不少，但与私营汽车比并不贵。全国各地的汽车基本都是私人或私营集团经营，这些私营汽车的票价都是国有铁路票价的四，五倍，国家经营的国有运输企业收费便宜，但时刻受到黑心媒体的攻击，大有不把国有企业掐死分光绝不罢休的架势，国有企业是他们的眼中钉肉中刺，好像整不跨国有企业他们就只有死路一条一样。高铁的一般票价每公里三毛六，与长途汽车的票价大致相当，而安全性，舒适性和快捷的速度绝对不是一个档次，那些黑心的媒体为什么不叫喊私营汽车票价的昂贵，却把矛头对准安全舒适快捷的国有铁路企业尼？温州动车事故牵动着每一个中国人的心，但动车就是动车，和高铁扯不上半点关系，可那些黑心的媒体网络，那些烂心烂肝的西化派，那些毫无人性的南方系，大搞狸猫换太子，硬把一个现在还说不清道不明的动车事故与高铁搅合在一起，口诛笔伐唯恐天下不乱，大有把中国高铁打进十八层地狱，在踏上一万只脚的架势，然后分而食之。动车事故死了41个人，那是我们的兄弟姐妹，是我们的骨肉，每一个中国人都会感到悲哀和惋惜，可黑心媒体与西化派大声呐喊却有巨大的阴谋，动车事故的前几天，一辆汽车摔死了37个人，他们为什么不呐喊，动车事故后两天汽车上烧死了43个人，他们为什么不呐喊。因为他们知道，汽车运输大多是私营的，汽车制造业外资占有大半个江山，他们不但不能吵，还必须遮着盖着，生怕有人借机蚕食了私营企业和他们外国干爹的一丁点市场蛋糕，而搞垮国有铁路就为他们干爹挤进中国铁路运输业制造了良好的机遇。他们的一切行动都是为了搞垮中国人民的国有企业，为他们的外国干爹把中国建成殖民地经济服务的，他们是汉奸走狗卖国贼。

　　中国铁路工人是中国优秀的劳动人民的中坚力量。几千年世界上产生了许许多多的优秀文明，经过历史的长河，它们有的消失了，有的没落了，只有中华文明得以延续和发展，因为中华民族是世界上最优秀的民族，中华文明是世界最先进的文明，伟大的中国劳动人民是最勤劳，勇敢，机智，顽强，最吃苦耐劳。是他们推动着中华文明一步步前进。正如毛主席所言，“人民，只有人民才是创造历史的动力”。而铁路工人们是其中最能吃苦耐劳忘我工作的一群。年关到了，全国各地的打工的，经商的，当官的，卖力的，蓝领白领，哪怕是乞丐都挤着火车，扒着汽车，开着轿车，坐着飞机从四面八方涌向自己的家乡，有钱没钱回家过年，而铁路工人们却坚守在祖国十万公里的铁道线上。年三十，人们享受着天伦之乐，铁路员工却守在冷清的车站里，巡视在冰冷的铁路上，驾驶着列车奔驰在祖国的大江南北。三十晚上大团圆，当人们围着丰盛的餐桌举杯欢庆的时候，坚守在万里铁道线上的员工们只能得到一份简单的盒饭及一杯清茶，因条件问题，他们有的连盒饭清茶都得不到。

　　从新中国铁路组建开始，中国铁路一直执行军事化管理，他们是一群不穿军装的中国军人。他们以服从命令为天职。在熙熙攘攘的售票大厅里，售票员在窗口收售着钱币和车票，他们不能吃饭，不能喝水，甚至不能拉屎洒尿，面对一些旅客的不理解，他们只能含着委屈的泪水装出笑脸继续工作，否则，他们赖以生存的微薄的工资就会减少。在大山深处千千万万铁路的小站上，冷清的他们不能有娱乐设施，工作之余只能看电视或背床板。他们只能期盼攒到一起的一月几天的休息日轮到自己回家团聚，他们平时不能孝敬父母，陪伴妻子，教育自己的子女。当寒风卷着雪花铺洒在祖国大地时，人们在空调暖气的房间里工作生活着，而铁路工人却冒着凛冽的寒风清扫着铁路各种设备上的寒冰积雪。数九寒冬的深夜，人们陪着妻子，搂着孩子，享尽人间天伦之乐的时候，铁路工人却拿着工具，敲打着千里铁道的隧道，线路设备上的结冰。当狂风暴雨袭来的时候，人们都是奔向自己的寓所和一切可以躲避风雨的场所，而铁路工人却扑向线路，扑向隧道，扑向桥梁，扑向铁路两侧的高山葱岭，严密监视着暴风雨引起飞石泥石流洪水可能对铁路造成的危险。在云贵川陕的高山峡谷的每一寸铁路上，都留下他们的足迹，在隧道和桥梁上都有他们身影，在千里沙漠的风沙带上有他们奋斗的脚步，在世界屋脊极端天气里有他们奋斗的倩影。他们担负着沉重的工作，却拿着仅有三四千元的工资，有的工种才拿两千多点。他们有牢骚，但坚决执行上级的命令，他们有怨言，但坚决一丝不苟的完成领导交给的每一项工作，因为他们是军事化管理，他们有严密的组织，有铁一样的纪律。他们有坚强的组织纪侓性，他们大多是献了青春献终身，献了终身献儿孙。他们是为了祖国的铁路事业最大公无私忘我工作的一群。